7th edition
BtoB event
for composite materials


Nantes, France | November 13 and 14, 2019

PRE-PROGRAMME DES CONFÉRENCES
Preliminary conference program


MERCREDI 13 NOVEMBRE
Wednedsay, November 13th

 

Toutes les présentations seront en français sauf la présentation de Fokker Technologies Holding ( à 17h 40) / All the presentations will be in french except for Fokker Technologies Holding at 5:40 pm

11:40 – 12:00

 

 

Vers un pilotage optimisé de la compression et de la consolidation des matériaux composites

La maîtrise de la vitesse de compression imposée lors de la consolidation de matériaux composites est primordiale afin de ne pas générer de défauts liés à la déformation de l’architecture fibreuse. Un pilotage de cette vitesse de compression est présenté, issu de la compréhension des mécanismes mis en jeux lors du processus de consolidation.

Alexandre HAUTEFEUILLE - PhD Student

Ecole Centrale Nantes

 
11:40 – 12:00

 

 

 

 

 

 

Hybridation de matériaux composites pour augmenter la conductivité thermique

Il existe différentes catégories de boîtiers d’électroniques au sein d’un avion. Pour l’ensemble des équipements d’électroniques embarquées, on recherche toujours à en diminuer la masse. Comme la masse du packaging, permettant de fixer et de protéger l’électronique qu’il contient, participe pour une bonne part à la masse de ces équipements, des nouveaux packagings innovants en R&T sont conçus en matériaux composites pour de futures applications. Plusieurs fixations des cartes dans les boîtiers d’électroniques sont possibles. L’exemple pris ici consiste en des fixations de carte par glissières.

L’innovation réside dans la conception de ses faces supérieure et inférieure. En effet, ces faces sont en matériaux composites munies d’inserts métalliques qui servent de glissières et de drains thermiques. Cette nouvelle technologie est donc fondée sur une conception de glissières métalliques insérées dans le composite avant injection de résine, pour former une pièce monobloc multi-matériaux. Ces glissières sont réalisées en fabrication additive métallique. Leur conception permet une bonne insertion dans le tissu de carbone et améliore la conductibilité thermique longitudinale et transverse. Plusieurs matériaux composites ont été testés.

Muriel SABAH - Expert Mécanique et Composite

SAFRAN ELECTRONICS & DEFENSE

17:40 – 18:20

 

 

 

Composites and the road to sustainable aviation

To achieve the Paris Agreement’s goals and reach carbon neutrality by 2050, the European Commission has stated that “all sectors of the economy shall contribute to achieving the necessary emission reductions, including international aviation”. However, decarbonizing of aviation is a formidable challenge. The sector has shown a steady growth of 3-5% over the last decades and the predictions do not show change. If the aviation sector does not act with drastic changes, in 2050 it will be responsible for 60% of the global greenhouse gas emissions. The sector is globally competitive, and characterized by complex system integration, significant technological risk, and exacting safety standards and certification requirements, resulting in long innovation cycles and massive private sector financial risks related to innovation, development. The introduction of disruptive technologies needs to be accepted by airlines and passengers globally.

This transition from current aircraft and propulsion concepts using traditional fossil fuels towards sustainable energy carriers requires disruptive solutions. Other fuels than kerosene and other propulsion systems thank gas turbines add weight to the aircraft. New materials, manufacturing processes and integration of functions are required. An example of this new approach for a next generation single aisle aircraft is the EU Clean Sky 2 project STUNNING, in which the thermoplastic structure, the electrical systems and interior parts are integrally designed.

Dr. Peter J. KORTBEEK - Manager Technology & IP Office

FOKKER TECHNOLOGIES HOLDING

JEUDI 14 NOVEMBRE 


11:40 – 12:00

 

 

 

 

Adaptateur de Charge Utile pour l'industrie spatiale en nid d'abeille aluminium

Développement de l'adaptateur de Charge Utile (ACU) en nid d'abeille aluminium pour le CNES. l'ACU (l'interface entre satellite et lanceur) en sadwich aluminium est comparé avec un cône en fibres de carbone - structure monolithique : recherche de gain de masse à iso performances mécaniques ( raideur, hautes fréquences de résonance, flambement, traction et compression)

Gwenaël PICAUT - CEO

HALCYON

 
12:00 – 12:20

 

 

 

 

 

 

 

Développer une filière de fibre de carbone économique et biosourcé

Le projet FORCE piloté par L’IRT Jules Verne en partenariat avec la plateforme CANOE et un panel d’industriels des secteurs de l’automobile notamment, vise à développer une fibre de carbone économique biosourcée et une nouvelle filière de production française. L’objectif est d’atteindre des propriétés mécaniques et un prix de 8€/kg qui permettront l’introduction plus intensive de la fibre de carbone dans l’industrie des transports et sports et loisirs. La matière première retenue pour produire cette fibre de carbone est la cellulose que l’on trouve notamment dans le coton, le papier ou le pin maritime. L’utilisation de textile et/ou papier recyclé permettra de faire de cette fibre de carbone un produit à forte valeur ajoutée issue de l’économie circulaire)

Céline LARGEAU - Chef de projets de recherche

IRT Jules Vernes

14:00 – 14:40

 

Doing Business with Boeing

Boeing’s supply chain policies and procedures, current market outlook, and best practices for interested suppliers

Denzil LAWRENCE - Supplier Development And Diversity Global Supply Chain

THE BOEING COMPANY

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